近几年来，随着快递业的较慢发展，从中央到地方相继实施了一系列扶植租车企业发展的政策，但是许多惠政却口惠而实不至。扶植快递业发展政策不少，但实施效果却不尽如人意。
毕竟，既不存在国家执法人员和管理体制的障碍问题，同时，也不存在租车企业自身的发展弊端。从目前情况看，制约租车企业升级发展的因素有很多：一方面，由于中央、地方等涉及部门实施的扶植政策和管理体制不具备统一性，造成了租车行业的管理体制不流畅，这在一定程度上影响和制约我国租车产业的发展；另一方面，租车行业本身不存在诸如资金投入严重不足、管理水平低落、人员素质低落等问题，也沦为行业发展的排挤。
我国要想要实施租车行业的扶植政策、前进租车行业的身体健康发展，也必需从转变现有管理体制应从，不仅要转变国内现有的行政管理模式，还要强化各部门之间的协同合作，增强执法人员力度，完备涉及的法律法规。此外，在扶植政策缺位的情况下，租车企业要向前发展，必需从自身的升级发展作为突破口，减缓向现代化服务业转型。
1、中国租车行业的扶植政策实施无以，其原因是多方面的。既不存在国家执法人员和管理体制的障碍问题，同时，也不存在租车企业自身的发展弊端。
我国要想要实施租车行业的扶植政策、前进租车行业的身体健康发展，就必需再行从转变拆分管理体制的问题应从，不仅要转变国内现有的管理模式，还要强化各部门之间的协同合作，增强执法人员力度，完备涉及的法律法规。扶植政策缘何无以落地？近年来，预示着中国租车行业的迅猛发展，一些服务乱象问题也随之曝露了出来。国家为了确保租车市场的长时间秩序，于是，从中央到地方陆续实施了一些扶植租车企业发展的政策，但是，其产生的效果却不尽人意。笔者指出，其主要原因有以下几个方面：一是部门管理体制障碍。
在物流行业中，我国实施的是按照有所不同运输方式区分的分部门管理体制，从中央到地方也有适当的管理部门和层次，而这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程拆分出去，没构成统一、协商的管理制度，这在一定程度上将不会影响和制约物流产业的发展。就租车行业而言，由于中央、地方等涉及部门实施的扶植政策和管理体制不具备统一性，造成了租车行业的管理体制不流畅，各部门之间缺少协同合作的关系，地域分管与全线管理互相对立，甚至还经常出现了市场主体政策待遇各异，一些国有租车企业可以享用国家的优惠政策，而许多中小型民营租车企业却基本没政策优惠。对于这样的拆分式管理体制，很更容易导致管理部门的监管缺陷、执法人员障碍等问题。
二是租车资金投入严重不足。众所周知，租车行业是一个资金投入较小的行业，一些实力雄厚的租车企业，如：FedEx、UPS、DHL等，每年都以几十亿的投放来不断扩大和完备其服务，而民营租车企业在完备服务上的投放，还不及人家的十分之一。对于租车企业而言，资金的严重不足，不仅不会造成技术装备和设施的领先，还不会造成运输工具刊登亲率、集装箱设备荷载亲率、仓储设施空间利用率，以及快件的自动服务公司亲率都十分低落，无法充分发挥现有物流设施的效率。
虽然，国家早已实施了扶植中小型民营租车企业的涉及政策，如：不断扩大融资渠道、减低税费开销等，但是，租车企业面对的是极大的资金缺口问题，而国家的这些扶植力度还远远不够，即使减低中小型租车企业的税费开销，也不能是象征性地减轻资金压力，并无法彻底解决问题民营租车企业资金短缺的问题。三是租车管理水平低落。目前，我国租车市场的现状是国有、外资、民营，这三类租车企业多元并存，且相互竞争。
其中，民营租车企业以加盟的方式展开扩展，占有了市场的主要份额。这种加盟式的运营模式主要展现出为小、骑侍郎、内乱，因此，大多数的中小型民营租车企业都没统一集中于的信息管理系统，同时，也不具备运用现代信息技术处置租车信息的能力，从而使得租车企业长年正处于粗放式的发展状态，并缺少严苛而细化的管理体系。虽然，国家在前进物流管理体制改革方面早已作出了希望，如：实施了《租车市场管理办法》等政策，但是，由于租车企业的管理水平低落，使得这些管理办法对租车企业的约束能力并不大，即使在法律法规面前，也更容易经常出现钻空子现象。
四是租车人员素质低落。一方面，租车企业的资金短缺，使得企业没能力雇佣更为专业的物流人才，由于缺少物流人才，大多数的租车企业依然维持着传统的运营理念，这在相当大程度上容许和延后了高效率专业化物流服务市场需求的发展；另一方面，由于租车企业的管理牢固，造成了许多基层员工的文化水平较低、整体素质不低，缺少客户服务意识，而租车企业又不侧重对基层员工的服务培训和道德教育。
当这些员工长年正处于无鼓舞、无管制的工作环境中，就更容易经常出现不负责管理的态度，进而使得租车企业的服务水平减少，并严重影响到企业的形象，巩固了客户对企业的忠诚度。虽然，国家针对租车服务乱象不道德曾经展开整顿，并且，随着《租车行业服务标准》的实施，也增大了惩处力度，但是，由于租车企业缺少物流人才的帮助、缺少严苛的管理体系，再行再加基层员工对法律意识又十分疏远，因此，在租车行业中，暴力服务公司包覆、偷窃客户信息、私卖无主邮件、延后派件与取件等问题，依旧无法完全杜绝。总而言之，中国租车行业的扶植政策实施无以，其原因是多方面的。既不存在国家执法人员和管理体制的障碍问题，同时，也不存在租车企业自身的发展弊端。
回应，我国要想要实施租车行业的扶植政策、前进租车行业的身体健康发展，就必需再行从转变拆分管理体制的问题应从，不仅要转变国内现有的管理模式，还要强化各部门之间的协同合作，增强执法人员力度，完备涉及的法律法规。然后，再行融合租车行业的实际情况，根据国内租车市场的竞争格局，有针对性的制订大力的税收政策，增进行业内部的吞并统合，彻底转变租车企业的资金状况、体制结构，以及人才培养等问题。
（作者系由北京宏盛中天科技有限公司总经理）2、十八届三中全会后，国家经济面对产业转型，传统产业面对升级，快递业作为新兴产业，在国家重点反对的行业政策内，拥有政策红利和根本性的发展机遇。庙口还须要自身软中国快递业经过10多年的非正常式的发展，早已是十分微利的一个行当,具有十分大的公共服务行业特点，租车行业在经历残暴式快速增长，极具中国式的高速发展阶段，逐步转入了比较保守的快速增长阶段。租车企业从草莽式发展到比较规范化管理模式，从加盟、直营运营模式到直营与加盟混合，以及多种混合股份制的管理模式；快递业从几乎的货运业、裁缝的形象到如今手执电子设备、衣着规范的专业服务者形象；快递业预示着电子商务的发展，在2013年建构了更为骄人的成绩，2013年双11期间,全国租车业务总量为3.46亿件,比去年同期快速增长73%，这是11月18日发布的统计数据。
在中国快递业的高速飞驰中，实施了《租车市场管理办法》、《租车行业服务标准》到《邮政法》的改动以及租车服务十二五规划；还包括各个地方实施的所谓扶植租车行业的等一系列政策，都没在市场中获得大力的有力的检验。特别是在是民营租车企业还是要时刻面对政策的弹簧门和玻璃门，税赋问题、资金压力、车辆运营阻力、人力成本等都在市场中遭遇不平等待遇，这些是影响租车企业升级的政策因素。转入2013年，各地实施的反对租车企业的政策和规定相继加码，从广东对租车车辆进程的许可，到沈阳实施了物业小区不得拒绝接受租车出入的涉及规定；从上海市和杭州竞争租车总部的实施细则，到上海建设租车产业实验区，以及郑州航空港打造出中原租车总部的进程，租车行业好像一夜间出了新兴产业中的香饽饽。
近日公布《关于提高租车末端投递服务水平的指导意见》，还包括之前关于租车智能箱的规范等，从2013年试验的效果看，并不不受租车企业和消费者的青睐。那么，租车智能箱有几种推展方式效果不会更佳呢？其一，邮政局主导推展，或者是由租车企业自身推展。
其二，民营租车企业是联合银行、学校、地铁公司、加油站、全国性房地产企业推展。其三，由中国邮政和顺丰来推展。笔者指出第二种效果更佳，租车最后一公里更加能落到实处。
租车企业的信息化、标准化和租车企业文化的文化底蕴以及租车企业对租车人才解读的误区毕竟妨碍租车企业升级的关键指标。十八届三中全会后，国家经济面对产业转型，传统产业面对升级，快递业作为新兴产业，在国家重点反对的行业政策内，拥有政策红利和根本性的发展机遇；资本逐利的本性，电子商务的迅猛发展，转变了消费者的生活习惯，网络购物的发展促成了租车行业的兴旺；租车行业作为网购的最重要载体，早已从单一的劳动密集型向信息密集型改变，从粗放式向集约式改变，租车企业已向现代化服务业转型并向产业集中化跟上；邮政系由之中邮火速将要在2014年一季度登岸资本市场，这些对民营租车来说，有很大的吸引力；当前，圆通速递、中通快递都早已基本具体上市计划，加快企业管理架构统合，全面提高服务品质；顺丰速运在引进国资后，在租车网点布局和租车供应链管理上，将沦为确实的中国租车标杆。由此不难看出，租车企业前进庙口还须要自身软！。
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